LeMans Collection :
Amis visiteurs,bonjour.
Ici, il sera surtout question des 24 Heures du Mans ,en miniatures,au 1/43.
Retrouver les plus belles voitures des 24 Heures,éssentiellement,à travers les collections presse,mais aussi,les modèles des boutiques spécialisées.
Un seul, but, vous faire partager ma passion pour cette épreuve mythique, ainsi que celle des miniatures.
Le soleil couchant sur cette Mazda
797B de 1991 annonce t'il la fin de l'aventure ?
Le temps passe, et n’arrange rien à l’affaire. La mi janvier est déjà dépassé, et je me lance enfin dans l’exercice de vœux.
Inutile de vous dire que je suis déçu de n’avoir pas pu poursuivre l’aventure de ce petit blog, mais, le même problème que l’année dernière m’en a empêché.
Et maintenant ?
Tout espoir n’est pas perdu, et j’espère bien redémarrer tout doucement l’aventure. Bref, j’étudie le moyen de lancer une nouvelle formule, qui me demanderait moins de temps à y consacrer.
En attendant : Bonne Année 2009.
La première bonne nouvelle de l'année,c'est le lancement de la collection des voitures de "Michel Vaillant,"par Altaya.
Choix courageux en cette période de crise,car Atlas y avait renoncer.Bien sur,on espère que les modèles de Mans y ferons bonne figure,avec aussi les voitures des" Texas drivers",et du.."Leader".
A bientot je l'espère,LeMans collection poursuit sa route.
Monstres sacrés de l’endurance : n° 25, La Lancia LC2.
Parue en aout 2007,voici enfin l'histoire de la Lancia LC2. Ici,la miniature produite pour Altaya.Dans le rétro :
La Lancia LC2 de 1985 est la dernière tentative officielle de Lancia pour inscrire son nom au palmarès des 24 Heures. Commencé en 1980 et 1981 avec les Béta Monte-Carlo, poursuivi en 1982 avec la LC1,l’offensive Lancia atteint son point culminant avec l’arrivé de la LC2 en 1983 .Lancia dispose enfin d’une voiture capable de vaincre au classement général.
Face aux trois voitures engagées sous les couleurs du « Martini Racing » et doté d’un capot avant spécifique pour Le Mans, Porsche oppose trois 956 usines, et un armada de 956 privées. Porsche écrase la course, avec pas moins de neuf 956 parmi les dix premières du classement. Pour Lancia, c’est une déroute. Aucune voiture à l’arrivée, et les LC2 n’ont joué aucun rôle dans la course. A noter, cette année là, les Lancia étaient chaussées de pneus Dunlop.
La Lancia LC2 d'Andruet/Nanini /Barilla.Parmi les trois Lancia,ce sera la seule à entrevoir le petit matin.Ici,une miniature Spark,imparfaite.Ou est le petit aileron arrière acollé au capot moteur ?
Troisième Lancia,(elles n'étaient que deux sur la liste du mois d'avril),cette Lancia devait sont engagement à la présence d'une caméra à bord,pour l'Eurovision.Un
lest de 16 kilos !
1984 voit le retour de Lancia, avec une LC2 revue et corrigée .nouveau capot avant, nouveau capot moteur, et nouveaux pneus. Exit Pirelli, bonjour Dunlop. Toujours trois voitures, mais la troisième Lancia est aux couleurs des résidences Malardeau. et de BP. Porsche officiellement absent, Lancia est la seule écurie d’usine présente, face à une multitude de Porsche privées, et du même coup, endosse le rôle de favori. Les Lancia brillent en tête, tandis que la Porsche 956 du Joest racing attend son heure. Mais la boite de vitesse est le talon d’Achille de la Lancia. Successivement, dans la nuit pour la première et au petit matin pour la seconde, il faut changé les pignons de boite (La Malardeau à abandonné depuis longtemps). A l’époque, on est loin des records de changement de boite des Audi des années 2000,en moins de 7 minutes. Non, là il faut compter une bonne heure. L ‘assurance de tomber dans les profondeurs du classement ! Le Joest racing signe son premier succès, et ce ne sera certainement pas le dernier ! Lancia sauve l’honneur avec la septième place de Wolleck Nannini.
La Lancia LC2 de 1984.L'occasion raté pour Lancia en l'absence des Porsche d'usine.Miniature Spark.
Nannini et Wolleck (infidèle à Porsche cette année là),terminerons huitième derrière...sept Porsche 956 .
Et cette Lancia de 1985. Elle fait partie d’un commando de deux LC2, revues et corrigées. Les voies de la voiture se sont élargies, et elle est maintenant chaussée de pneus … Michelin.
L’usine Porsche est de retour avec sa nouvelle 962 C. De plus Porsche peut encore compter sur toutes les 956 des écuries privées. Et comme l’an passé, c’est la consommation qui va désigner le vainqueur. Si les LC2 sont maintenant fiables, elles consomment encore trop pour suivre le rythme des Porsche. Et parmi toutes les Porsche, personne n’arrive à faire aussi bien que le Joest racing, L’usine Porsche trébuche, et la 956 de Ludwig / Barilla/ Winter n°7,remporte un second succès consécutif ,avec le même châssis . Les Lancia LC2 terminent sans gloire à la septième et huitième place. A ce moment là, on ne le sait pas encore, on ne reverra plus de Lancia usine au Mans. Ecartelé entre son programme rallye avec la Lancia 037, puis fin 1985, la nouvelle Delta S4, et son programme endurance avec la LC2, le constructeur italien décide de n’engager qu’une seule voiture dans le championnat du monde des marques 1986. Après deux courses, et malgré des performances encourageantes, s’en est fini du programme endurance. La LC2 sort par la petite porte.
Ultime évolution de la LC2,la version 1985 est la plus spectaculaire.Sur cette miniature Spark,les phares sont cachées sur la numéro 5 de Pescarolo/Baldi,arrivée septiéme à l'arrivée.
Sous cette angle,la décoration "Martini" est vraiment superbe.Un must avec les décos "Gulf".
L’avis du collectionneur :
Comme promis par Ixo pour cette collection, voici un nouveau moule. Nous retrouvons la Lancia LC2 dans sont ultime évolution usine, c’est à dire avec le châssis et les voies élargis.
Voici une miniature bien réussie, avec des lignes fidèles, et une jolie décoration Martini Racing, tout du moins, au niveau des développés bleu et rouge. En effet, pour les raisons que nous connaissons, pas de logo Martini. Ce qui nous donne une miniature bien dénudée, mais que l’on pourra éventuellement améliorée.
Seul petit reproche, il manque deux tirants sous l’aileron arrière ,et contrairement à ce qu’a reproduit Ixo, l’entrée du radiateur avant n’est pas entièrement noire, mais une bande blanche sépare l’entrée d’air du spoiler.
La Lancia LC2,produite pour Altaya.Visiblement,il manque quelque chose dans la décoration.
A noter,piloter à trois par Wolleck-Nannini-Césario,ce dernier ne la conduiras q'une petite heure.
Sur cette vue,outre les phares visible,contrairement à la version boutique,on admireras la décoration Lancia Racing !!
Pour finir,un petite vue de l'arrière,avec son tunnel aérodynamique.
A noter : Rallye miniature http://www.rallye-miniature.com/ commercialise un jeu de décalcomanies Martini pour rendre à cette Lancia sa vérité historique. Il est même possible de reproduire la voiture sœur de l’écurie, à parement bleu. Enfin, la version boutique de cette Lancia, avec sa décoration complète (quoique…) est annoncée pour très bientôt. (Elle est maintenant sortie, mais, sans l’agrément de l’ACO, d’où un certain flou…) Particularité de cette version, elle est en version début de course, avec les phares occultés par des caches blancs.
Fiche technique :
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Voiture |
Lancia LC2 |
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Ecurie |
Martini Lancia |
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Equipage |
Wolleck/Nannini/Cesario |
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Catégorie |
GrC |
|
Classement général |
7ème |
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Classement catégorie |
7ème |
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Miniature |
Ixo |
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Nouveauté presse |
Oui |
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Sortie dans la gamme Ixo |
Oui |
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Inédite dans ma collection |
Non |
Conclusion :
Voilà une miniature Ixo comme on les aime. Une fois sa décoration complétée, elle sera tout à fait digne de rejoindre votre vitrine, au milieu des nombreuses Porsche 956 et 962 qu’elle n’a jamais réussie à vaincre. De plus, arborant la célèbre livrée du Martini Racing, elle est incontournable.
Trop court diront certains ! Allez, on espère reprendre un rythme de parution plus soutenu. Attention, ceci n’est qu’un vœu de la rentrée. Enfin ,merci pour vos commentaires,cela m’encourage à poursuivre. A bientôt ….
En attendant,une petite devinette. Pourrez vous me donner la nationalité de Lucio Césario,éphémère pilote de cette Lancia LC2 n°4 ?
La Matra 670 de 1972 sous la passerelle Dunlop.Aujourd’hui, petite séquence nostalgie. Si j’ai commencé ma collection vers 1970, ce n’est qu’en 1973, qu’elle a démarré sérieusement. A l’époque, point de série presse, le kit à monter n’était pas encore apparu. Point d’Internet, ni de presse spécialisée. Dinky toys, Corgi toys, Mebetoys et Solido étaient les fabricants de miniatures fournissant les magasins de jouets que je fréquentais. Pour connaître la nouveauté du mois, il fallait lire la presse pour les jeunes (Le journal de Mickey, Pilote, Le journal de Tintin) ou Solido annonçait celle-ci. Et en début d’année, il fallait trouver le catalogue Solido, avec le programme de la firme d’Oulins.
En ce temps là :
En ce mois de Mars 1973, c’est avec beaucoup d’excitation, que je ressortais du magasin de jouet à coté de chez moi. Je tenais en main le catalogue tant attendu, et la couverture me laissait espérer qu’elles allaient bien sortir ; Elles, c’étaient les deux Matra 670, victorieuses de l’édition 1972 des 24 Heures. Parmi les nouveautés du catalogue, deux dessins de Jacques Blanche représentaient, d’une part la numéro 15 à carrosserie courte de Pescarolo-Hill, d’autre part, la numéro 14 de Cevert-Ganley, à carrosserie longues. Inutile de vous dire que je n’ai pas attendue pour les acheter toutes les deux, quand elles sont sorties. Solido avaient, pour l’occasion, produit un packaging spécial, bleu, blanc, rouge, pour fêter l’évènement. C’était la première victoire française depuis … 1950. Boite, que j’ai hélas perdu dans un déménagement.
Dernier point, à l’époque, les Matra coûtaient 15 francs pièces, ce qui représentait une augmentation de 1,50 Franc par rapport à l’année précédente ! Un détail non négligeable pour mon argent de poche.
Ma Matra 670 d'époque. Acheté dès sa sortie en 1973,avec quelques améliorations personelles.Jantes peintes en noir,fond des phares en noirs,liseréblanc du bas de caisse,marquage "Good Year" des pneus. Sans oublier l'entrée d'air à l'avant en vert,ainsi que les dérives du petit aileron arrière.
La meme,dans l'autre sens.On distingue à l'arrière les écussons "Shell",absents eux aussi de la planche de décalcomanies initiales.
Cette réédition 2007 bénéficie d’un « relooking », à savoir un niveau de finition amélioré par rapport à l’originale. Si la miniature ne dispose d’aucune pièce supplémentaire, c’est au niveau des détails de finition que tout à changé. Dorénavant, les prises d’air, les jantes, le rétroviseur, l’intérieur des phares, les dérives et les échappements, ont reçu un coup de pinceau, qui transfigure la miniature. D’autre part, la Matra dispose d’une superbe robe bleue, typiquement bleue Matra. Enfin, comme maintenant toutes les miniatures Solido depuis quelques années, les décalcomanies sont déjà posées.
Alors, tout serait il parfait ? Hélas non. Si la décoration a été posée en Chine, personne n’a vérifié le résultat final avec des photos de l’originale. La plus grosse erreur, c’est ce tout petit numéro 15 sur l’arrière du capot moteur. Faute de place, on l’a fait tout petit !! Les « Good Year » au dessus de roues arrières, ainsi que les « Sev Marchal » sur les ailles avant ne sont pas à leurs place. Les inscriptions « Matra 670 » sur les bandeaux verts sont blanches au lieu d’être bleu avec un liseré blanc. Au niveau de la peinture, les échappements sont alu mat ! Les gorges des petites prises d’air de part et d’autre du capot moteur sont noirs (pourquoi ?).
Heureusement, cette Matra disposent aussi de petites améliorations. L’entourage du radiateur à l’avant est vert, tout comme les dérives de l’aileron arrière. Les phares « cristal » ont un fond noir, qui leurs donnent plus de profondeur. Les jantes sont noires, et les pneus disposent de leurs marquages « Good year ». Le filet blanc qui courre le long de la voiture a, lui aussi été rajouté. Et, comme je l’ai déjà dit plus haut, le bleu Matra est très réussi à mes yeux.
Sur cette vue de dessus,on voit très bien le tout petit numéro "15".Le made in China dans tous ses défauts !
Les deux versions,sous le meme angle.L'originale fait encore bonne figure vis à vis de sa réédition.
Quel bilan final pour cette réédition ? Une petite déception, dut à ces erreurs de décoration, qui n’existaient pas sur l’originale. Sinon, Dieu qu’elle est belle, cette 670. Vous avez compris, je l’adore, au point d’envisager en racheter une seconde et corriger les erreurs de décorations. Et comme un bonheur n’arrive pas tout seul, la version longue de Cevert-Ganley numéro 14 est annoncée dans le catalogue Solido 2008. J’en rêve déjà, comme 35 ans auparavant.
Si la finesse de la typographie des noms n'est pas parfaite,l'emplacement des noms des pilotes est correct sur la version 1973. Ici le coté droit de la Matrad'époque.
Avec la tampograhie 2007,le résultat est d'un meilleur rendu,mais les noms ne sont pas dans le bon ordre. Ici le meme coté de la réédition.
A noter : Cette Matra 670, n’est pas la seule à avoir été réédité. Sont aussi disponibles depuis la fin de l’année dernière, la Ligier JS 3 du Mans 1971, la Ford MK IV victorieuse en 1967, l’Alpine A220 de l’édition 1968. Sont dors et déjà annoncé pour 2008, deux Porsche 917, celle gagnante de 1970, et La Gulf, seconde de l’édition 1971. Devrait suivre aussi la Gulf GR8 qui remporta le millésime 1975.
Les deux miniatures
cotes à cotes.L'idéal ? Le bleu de l'une et la décoration de l'autre.
Et, pour reprendre une phrase connue, c’est tout pour aujourd’hui !
A bientôt dans LeMans Collection.
La saison 1992 sera une formalité pour la 905 . En effet, hormis l’épreuve de Monza remportée par Toyota, Peugeot s’adjugera toutes les courses. Il faut dire que l’opposition est si faible que le championnat n’y survivra pas .Jaguar s’est retiré et Mercedes prépare son entrée en Formule 1 avec l’écurie Sauber. Ainsi à Donnington, seules douze voitures prendront le départ.
Au Mans, les anciennes groupe C sont encore autorisées, avec un handicap de poids, limitant sérieusement leurs performances, face à la nouvelle génération. Malgré cet apport, l’édition 92 présente un plateau squelettique, avait 28 voitures au départ. Pour compléter la grille de départ, on a même fait appel à deux spiders 905, issus des formules de promotion Peugeot !
Peugeot présente trois « 905 » à la carrosserie modifiée. En effet, l’imposant aileron avant a tout simplement disparu. Autre changement visible, l’apparition de… phares !!
Malgré tout l’édition restera mémorable, avec une superbe bataille entre Peugeot et Toyota, ainsi qu’un troisième larron, Mazda. Une météo exécrable tout le week-end, noya le circuit sous des trombes d’eau. De ce chaos, c’est la 905 de Dalmas /Warwick/Blundell qui l’emporte, devant une Toyota et une autre 905.
Pour l’épreuve de Magny-Cours, Peugeot présente une « 905 Evolution 2 » très spectaculaire.
Surnommé « supercopter », elle ne sera finalement pas engagée, mais inspirera la Bentley Speed Six de …2003.
En fin de saison, Peugeot est champion du monde. A ce moment là ,on ne sait pas encore que le championnat sera annulé pour 1993 !
La miniature : A l’époque, Vitesse s’est contenté de reprendre le moule de l ‘Evo 1 sprint ,pour la transformer en version Le Mans . L’aileron avant a disparu, et les phares sont matérialisés par des … décalcomanies. Il faudra attendre Quartzo ,puis Ixo ,pour disposé d’une « vraie » 905 du Mans 92.Cette voiture est aussi sortie en collection presse ,« 100 ans de sport automobile » en 2001,et récemment, dans une version remanié, dans la collection des « Monstres sacrés de l’endurance ».La encore, quelques maladresses subsistent !
Dernière saison : 1993
L’année 1993 débute très mal. Après de nombreuses tergiversations, la FIA annule le championnat, faute d’un nombre de concurrents suffisant.
Peugeot et Toyota vont donc se retrouver pour une seule course, les 24 Heures qui ont repris leur liberté suite au fiasco de l’année précédente. Dans le but d’obtenir un plateau suffisant, les anciennes groupe C dûment lestées, sont autorisées à courir avec les protos dernières génération comme la « 905 » et la Toyota TS 10 . On note aussi le retour des GT, avec une pléiade de Porsche 911 et de Venturi LM.
Contrairement à l’année précédente, il fait très beau, voir même très chaud. Le match promet d’être équilibré avec trois voitures dans chaque camp ,même si Toyota peut compter sur deux anciennes groupe C engagées par des écuries satellites.
Pour son ultime course, Peugeot engage trois « 905 Evolution 1 ter ». Cette version bénéficie de certaines évolutions prévues sur l’Evolution 2. Extérieurement, peu de différences visibles avec la version de 1992,si ce n’est un capot moteur redessiné et des échappements qui sortent dans le diffuseur.
Rien ne pourra empêcher Jean Todt de terminer en beauté son parcours chez Peugeot, avant d’intégrer la Scuderia Ferrari le 1er Juillet. Les Peugeot 905, feront 1,2 et 3, Hélary/Bouchut /Brabham s’imposant à la barbe de leurs équipiers plus expérimentés.
Voilà, c’est enfin fini pour aujourd’hui .Promis, il y aura d’autres articles, mais quand !
Pour infos, l’indice « Autohebdo » grimpe dangereusement. Dernière valeur connu : 6.
LeMans Collection :
Rappel du mode d’emploi :
7 erreurs : Comparatif du modèle presse et d’un modèle vendue en boutique spécialisée.
Hors Série : Modèle du Mans,vu dans d’autres série presse.
Hors Jeu : Mes coups de cœur dans d’autres collections presse.
Ma Collection : A travers des miniatures issues de ma collection,retour sur les exploits d’un pilote,d’une marque,d’un sponsor, etc.….
Et plus encore…….
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